Natural Gas is not only a clean energy fuel (“environmental green energy”) consisting primary of methane (CH4), but also an ideal substitute for other energy fuel like gasoline (petrol), diesel fuel, and even liquid petroleum gas (LPG) because of its high octane and relatively stable pricing among those choice of energies.
The favoring of natural gas fuel is driven also by the fact that Indonesia natural gas found reserve has been significantly increased in the last 10 years. With a proven reserve of 112,5 TSCF and level of production reaching 3,02 TSCF per year, the reserve to production ratio (R/P) of Indonesia natural gas is expected to reach more than 32 years.
CNG for transportation fuel or in Indonesia is more popularly known as “BBG” or Bahan Bakar Gas, had actually been introduced by state own company PT. Pertamina back in 1986. Today, through most major cities in Indonesia, CNG Fuel or BBG is not only sold through CNG Stations own by PT. Pertamina with the brand name “EnvoGas,” or CNG Stations own by PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk under the brand name GasKu, but also through private CNG Stations owner under their own different brand from JakproGas to simply just CNG.
Despite worldwide, there almost 28 million Natural Gas Vehicles (NGV) by 2019, in which led by China (5 million), Iran (4 million), India (3 million), Pakistan (3 million), Argentina (3 million), Brazil (1.8 million), and Italy (1 million), currently in Indonesia, not too many automobile manufacturers provide an already built-in CNG systems in their cars. But there is technology that has been around since the early 1900 for gasoline or diesel run engine to be able to use CNG. The system is called a CNG Conversion system or CNG Conversion Kits.
A CNG fuel conversion is a package of equipment that can transfers high pressure natural gas from the vehicle’s storage tank to the engine compartment where pressure is reduced to the operating pressure of the engine’s fuel-management system. There are basically 3 (three) types of conversion engine system to CNG.
Bi-Fuel or Switchable System
Sistem Bi-fuel juga disebut sistem “switchable” adalah Konversi CNG yang hanya digunakan untuk mesin tipe bensin. Melalui sistem konversi ini pengemudi dapat dengan bebas beralih mesin untuk berjalan pada bahan bakar bensin atau gas alam. Tidak ada modifikasi yang dilakukan terhadap mesin. Dengan sistem Bi-Fuel CNG, gas alam disuntikkan ke udara intake engine dengan cara yang sama seperti bahan bakar bensin disuntikkan ke mesin tipe bensin.
Dengan demikian, mesin akan berfungsi dengan cara yang sama seperti mesin bensin di mana campuran udara-bahan bakar dikompresi selama siklus upstroke piston dan dinyalakan oleh busi di mana gas yang membesar menghasilkan energi mekanik dalam bentuk gaya rotasi yang mendorong kendaraan. Instalasi untuk kit konversi Bi Fuel cukup sederhana, di mana biasanya memerlukan kurang dari satu hari untuk menginstal ke kendaraan.
Karena kesederhanaan dan biaya alat pengubah converter bensin tipe injeksi ini berkisar antara US $ 500 – US $ 700 (tidak termasuk tangki penyimpanan), pemilik kendaraan dapat dengan mudah memperoleh manfaat ekonomi maksimum dari konversi. Satu-satunya kelemahan dari Bi Fuel ini adalah karena biasanya dipasang pada kendaraan ukuran kecil-menengah, pemilik kendaraan harus menyerahkan sebagian ruangnya untuk tangki penyimpanannya.
Dual Fuel System
Sistem Bahan Bakar Ganda sebagian besar hanya digunakan untuk konversi mesin diesel. Melalui konversi ini mesin diesel dimodifikasi untuk dapat menggunakan gas alam bersama dengan bahan bakar diesel. Mesin ini pada dasarnya tidak berubah dan terus menggunakan pengapian kompresi diesel untuk pengapian bahan bakar gas alam. Berbeda dengan sistem khusus, di mana mesin sekarang hanya dapat membakar bahan bakar gas alam, sistem bahan bakar ganda mesin akan membakar bahan bakar gas dan diesel secara bersamaan. Rasio campuran antara bahan bakar gas dan solar saat truk beroperasi sangat tergantung pada faktor-faktor seperti kondisi jalan, kondisi lalu lintas, perilaku pengemudi, kinerja mesin, kompatibilitas jenis mesin, dll.
Keuntungan menggunakan konversi bahan bakar ganda, engine masih dapat mengoperasikan bahan bakar diesel 100%, atau secara bergantian, pada campuran bahan bakar diesel dan gas alam. Kerugiannya, bagaimanapun, adalah bahwa pemilik kendaraan mungkin tidak dapat memperoleh sepenuhnya manfaat ekonomi dari biaya lebih rendah dari bahan bakar CNG karena mesin masih akan membutuhkan campuran bahan bakar diesel dari 40% pada kondisi terbaik, hingga 100%. Bergantung pada ukuran dan jenis mesin diesel, Sistem Konversi Khusus ini dapat berkisar dari US $ 4.500 – US $ 8.500 (tidak termasuk tangki penyimpanan).
Mono or Dedicated Conversion System
Mesin yang dikonversi 100% ke CNG disebut sebagai sistem Mono atau dedicated ketika kendaraan setelah dikonversi hanya dapat berjalan dengan gas alam. Konversi Dedicated ini biasanya dilakukan untuk mesin tipe diesel, di mana itu dapat dilakukan dengan mengganti seluruh blok mesin dengan mesin gas alam, yang dikenal sebagai Repowering, atau mesin asli itu sendiri telah melalui modifikasi terbatas pada mesinnya, antara lain pada silinder piston.
Keuntungan menggunakan konversi jenis ini adalah bahwa pemilik kendaraan dapat memperoleh manfaat ekonomi sepenuhnya kapan pun harga gas alam lebih murah daripada bahan bakar alternatif. Kerugiannya, karena kendaraan tidak dapat lagi menggunakan bahan bakar lain selain gas alam, ketersediaan stasiun CNG harus tersedia melalui cakupan berkendara. Bergantung pada ukuran dan jenis mesin diesel, Sistem Konversi Khusus ini dapat berkisar dari US $ 7.500 – US $ 15.000 (tidak termasuk tangki penyimpanan).
RRS Group, through its sister company PT. Raja Gas Samudra, holds a Certified Workshop Installer of CNG Conversion from the Directorate General of Land Transportation, Department of Transportation, Indonesia. RRS have converted more than 4.000 units of gasoline run vehicle using our Italian made Bi-Fuel system, 100 trucks using our Dedicated Conversion system, and 30 units generator sets using our Dual Fuel System.